印度豪掷70亿美元采购国产光辉战机：为何执着于这款性能平平的国产货？盈通策略
近日，据《环球时报》转引《印度时报》等媒体报道，印度国防部与印度斯坦航空公司签署了一项创纪录的军购合同——以6237亿卢比（约合70亿美元）采购97架光辉战斗机，包括68架单座型和29架双座型。这是这款历经波折的国产战机自诞生以来获得的最大订单，预计首批战机将在2027-2028年间交付。
这个决定让外界颇感意外。要知道，印度此前曾计划采购俄罗斯的苏-57隐身战机，还考虑过114架法国阵风战机，但最终都未能成行。如今却转头采购性能饱受诟病的光辉战机，这背后究竟有何玄机？答案很简单：印度航空工业已经到了不买就倒闭的生死关头。
展开剩余83%光辉战机的真实水平
让我们先看看这款战机的具体参数：机身长13.2米，翼展8.2米，高度4.4米，空重6.5吨，最大起飞重量13.5吨。它搭载美国通用电气的F404-IN20涡扇发动机，加力推力8.3吨，最大飞行速度1.7马赫。配备以色列EL/M-2052有源相控阵雷达，探测距离约140公里，可同时跟踪20个目标并攻击其中6个。拥有7个武器外挂点，最大载弹量3.5吨，可挂载阿斯特拉空空导弹、怪蛇-5格斗弹等武器。
从价格看，单架光辉约7200万美元。相比之下，俄罗斯自用版苏-35单价不到6000万美元，美国F-35的飞离价格也仅8000万美元左右。更讽刺的是，印度此前采购的苏-30MKI重型战机单价才6200-7000万美元——作为轻型战机的光辉居然比重型战机还贵盈通策略，这确实令人费解。
为何非买不可？
关键在于议价权三个字。印度若不支持国产战机，其航空工业将面临灭顶之灾。这就像汽车工业的发展历程：在中国国产车崛起前，进口车价格居高不下；当国产车质量提升后，外资品牌不得不打价格战。如今中国电动车领域已创下多项世界纪录，比如仰望U9 Xtreme跑出496.22公里/小时的量产车极速，彻底打破了日系车的节油神话。
军工领域同样如此。没有自主研制能力，印度在国际军火市场只能任人宰割。看看中东国家就明白了：沙特的先进美制武器在面对美国后门时毫无还手之力；卡塔尔、伊朗的遭遇也证明，再好的进口武器也不如可控的国产装备。哪怕国产货性能只有进口货的一半（0.5＜1），但至少是实实在在的0.5，而不是随时可能变成0的1。
艰难但必要的选择
印度若具备英法水平的航空工业，本可同时发展中重型战机。但现实是，现代航空工业门槛越来越高，后发国家想直接研制高端战机已不现实。对印度而言，光辉这样的轻型战机已是其技术能力与财政预算的最佳平衡点。
历史是最好的教科书。1990年，中国改进型歼-7E首飞时，美国YF-22（F-22原型机）已开始试飞，两国战机存在两代差距。但如今，中国六代机研发已进入新阶段，而美国六代机还在原型机阶段。这说明：只有坚持自主研制，才可能实现追赶超越。
别无选择的出路
印度空军虽然对光辉性能不满，但仍在与厂商探讨改进方案，而非转向采购瑞典鹰狮、韩国FA-50等性能更好的外购机型。这背后是更深层的战略考量：印度需要维持航空工业的火种，保持在国际军贸中的议价能力。就像美国军工巨头们被军方反复无常的需求折磨，但印度根本没有这样的试错资本——一旦放弃光辉，相关研发体系可能瞬间瓦解。
说到底，印度购买的不只是一款战机，更是航空工业的未来。就像中国曾经历歼-7的艰难岁月一样，任何国家的航空崛起都必须走过这段蹒跚学步的阶段。况且，再怎么不济的光辉，总比印度空军现役的老旧米格-21要强得多吧？这或许就是印度不得不咽下的成长代价。
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